近年来，中铁二院系统筹划，不断开拓奋进，抢占技术制高点，加速BIM（“建筑信息模型”）技术在大交通领域的深化应用。

BIM即“建筑信息模型”，通过构建工程三维模型，同时引入时间维度，实现从工程规划、勘察设计、施工建设到运营维护的全生命周期管理，堪称工程建设行业的第二次革命。借助BIM技术的可视化、协调性、参数共享、数据集成等特性，可以更加直观、高效地对项目全过程进行分析控制和管理。

中铁二院以下属土建一院为代表，组织力量对BIM技术应用现状、BIM正向设计应用目标、BIM正向设计管理政策等多方面进行了深入研讨，形成了“推进BIM技术应用相关工作的策划”，策划中基于中铁二院BIM应用框架，制定了院级2020年近期计划和2025远期计划，计划中包含硬件基础、教辅培训、设计竞赛、考核指标和奖惩标准等内容，以此作为推进BIM技术应用和落地的政策保障。

中铁二院土建一院BIM团队在多年的研究和实践探索基础上，总结经验并研发了桥梁、轨道等BIM正向设计软件，致力于打造高效的站前专业智能设计系统。目前桥梁BIM正向设计软件已完成常规简支梁和连续梁设计模块，轨道BIM正向设计软件已完成有砟轨道、CRTS双块式无砟轨道以及CRTSⅢ型板式无砟轨道设计模块，后续将不断完善设计功能模块和其它专业BIM正向设计软件开发，形成统一完整的站前专业BIM正向设计平台，以先进的手段铺平BIM正向设计之路。

早在2013年，原中国铁路总公司就将中铁二院土建一院负责设计的沪昆高铁北盘江特大桥确定为铁路桥梁BIM应用示范项目。在项目中设计团队以BIM的思想和工作方式进行工作，尤其是专业内协同和专业间协同，设计相关信息通过BIM模型承载，该项目通过参数化建模实现了快速构建三维信息模型；通过BIM计算分析，实现了交界墩扣锚索系统优化；通过数字化预拼装，提前发现设计中的差错漏碰；通过四维模拟施工，实现了施工、施工工序优化和风险预判，极大降低了拱圈形成过程中高空作业风险。同样，通过大瑞铁路怒江特大桥和高黎贡山隧道设计BIM技术应用，建立了涵盖项目设计、施工和运维全生命周期的BIM管理平台，实现了专业间协同设计，提高了设计效率和质量，利用完善的BIM模型及预先施工模拟分析优化配置重点桥隧工程施工计划和资金，解决施工难点，促其顺利建成，同时为后期运维管养阶段提供基础数据平台支持，为在后续项目中全面铺开应用BIM技术打下坚实基础。

在新形势下，中铁二院土建一院以宁淮城际铁路为依托，正式开启BIM正向设计。利用自主研发的站前专业BIM正向设计软件，内强功能，外连接口，快速进行方案设计并按照设计规则自动创建BIM模型，基于BIM模型进行自动算量和自动出图等应用，在宁淮铁路正式施工图交付中应用BIM模型，丰富图纸内容，提高图纸的可视化性，探索BIM正向设计应用的诸多可能。相较于传统CAD手段，BIM技术在宁淮铁路的应用既深化了设计，又大幅提升了设计效率、精度和质量。依托宁淮铁路进行全专业的BIM协同设计应用实践，将进一步发现和解决实践问题，进一步探索和总结BIM应用经验，形成适用于集团公司项目BIM正向设计应用的企业级指南和标准体系，积累全专业的BIM标准构件库，最终创建铁路工程BIM系统应用协作平台。